Sfida del sistema a 800 V: pila di ricarica del sistema di ricarica

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Con il graduale lancio e la diffusione dei veicoli dotati di piattaforme di sistema a 800 V, una serie di nuove sfide nei sistemi di tensione a 800 V rispetto alle tradizionali tensioni a 400 V stanno gradualmente attirando l'attenzione. Questo articolo farà alcune analisi e confronti tra diversi sistemi dell'intero veicolo. Quando parliamo di 800 V adesso, molte persone penseranno a "ricarica rapida da 800 V", "azionamento elettrico in carburo di silicio", ecc. Ciò che dobbiamo capire è che la ricarica rapida o il sovraccarico da 800 V è solo un sistema nella piattaforma ad alta tensione da 800 V. Possiamo dividere l'impianto di ricarica dall'estremità all'estremità del veicolo in: sistema di ricarica, sistema di batteria, sistema di controllo elettronico della guida, sistema di unità ausiliarie, ecc. La piattaforma da 800 V richiede che questi sistemi dispersi funzionino con la stessa piattaforma di tensione.

Ricarica a 800 V "Principi fondamentali della ricarica"

In questo articolo si parla principalmente di alcuni requisiti preliminari per le pile di ricarica da 800V. Permettere’Diamo un primo sguardo al principio di ricarica: quando la testa della pistola di ricarica è collegata al veicolo, la pila di ricarica fornirà ① Alimentazione CC ausiliaria a bassa tensione al veicolo per attivare il BMS integrato del veicolo elettrico (sistema di gestione della batteria), dopo l'attivazione, ② Collegare il terminale del veicolo al terminale della pila, scambiare i parametri di ricarica di base come la potenza massima richiesta di ricarica del terminale del veicolo e la potenza di uscita massima del terminale della pila. Dopo che le due parti si sono abbinate correttamente, il BMS (sistema di gestione della batteria) del terminale del veicolo lo farà. La pila di ricarica invia informazioni sulla richiesta di potenza e la pila di ricarica regolerà la tensione e la corrente di uscita in base a queste informazioni e inizierà ufficialmente a caricare il veicolo. Questo è il principio base della connessione di ricarica e dobbiamo prima conoscerlo.

Ricarica a 800 V: “Aumentare la tensione o la corrente”

In teoria, se vogliamo fornire potenza di ricarica e abbreviare i tempi di ricarica, di solito ci sono due modi: o si aumenta la batteria o si aumenta la tensione; secondo W=Pt, se la potenza di ricarica viene raddoppiata, il tempo di ricarica sarà naturalmente dimezzato; secondo P =UI, se la tensione o la corrente raddoppiano, la potenza di carica può raddoppiare. Questo è stato menzionato più volte ed è considerato buon senso. Se la corrente è maggiore, ci saranno due problemi. Maggiore è la corrente, più grande e pesante sarà il cavo necessario per trasportarla. Ciò aumenterà il diametro e il peso del filo, aumenterà i costi e renderà scomodo il lavoro del personale; inoltre, secondo Q=I²Rt, se Maggiore è la corrente, maggiore è la perdita di potenza. La perdita si riflette sotto forma di calore, che aumenta anche la pressione sulla gestione termica. Pertanto non c'è dubbio che non sia consigliabile aumentare la potenza di carica aumentando continuamente la corrente, sia durante la ricarica che durante la guida. I sistemi di azionamento interni non sono consigliabili.

Rispetto alla ricarica rapida ad alta corrente, la ricarica rapida ad alta tensione genera meno calore e minori perdite. Al momento, quasi le principali case automobilistiche hanno adottato la strada dell'aumento della tensione. Con la ricarica rapida ad alta tensione teoricamente il tempo di ricarica può essere ridotto del 50%. L'aumento della tensione può anche aumentare facilmente la potenza di ricarica da 120KW a 480KW.

Ricarica a 800 V: "Effetti termici corrispondenti a tensione e corrente"

Ma sia che tu stia aumentando la tensione o la corrente, prima di tutto, man mano che la tua potenza di carica aumenta, apparirà il tuo calore, ma le manifestazioni di calore dell'aumento della tensione e dell'aumento della corrente sono diverse, e quella più veloce avrà un impatto maggiore sulla batteria. Uno più grande, relativamente più lento ma con un occultamento termico più evidente e un limite superiore più evidente. Ma è preferibile la prima.

Poiché la corrente incontra una resistenza inferiore mentre passa attraverso il conduttore, l'aumento della tensione riduce la dimensione del cavo richiesta e dissipa meno calore. Aumentando la corrente, l'area della sezione trasversale che trasporta corrente aumenta, risultando in cavi di diametro esterno più grandi. È più pesante e il calore aumenterà gradualmente con l'aumentare del tempo di ricarica, rendendolo più nascosto. Questo metodo presenta maggiori rischi per la batteria.