Analisi e miglioramento dei guasti legati all'intrusione di acqua nei connettori dei cablaggi automobilistici

Analisi e miglioramento dei guasti legati all'intrusione di acqua nei connettori dei cablaggi automobilistici

Analisi e miglioramento del guasto della presa d'acqua del plug-in del cablaggio

L'articolo prende come esempio il guasto dovuto all'intrusione d'acqua di un determinato modello di connettore del cablaggio dell'automobile e utilizza il metodo di analisi dell'albero dei guasti per analizzare e migliorare il guasto dovuto all'intrusione d'acqua del connettore del cablaggio dell'automobile. Lo scopo è eliminare il guasto dovuto all'intrusione di acqua nel connettore del cablaggio dell'automobile e migliorare la sicurezza dell'auto. Soddisfa le esigenze degli utenti per una guida sicura e fornisce un riferimento per lo sviluppo di modelli successivi e per l'analisi e il miglioramento di guasti simili.

01 Analisi e miglioramento dei guasti dovuti all'intrusione di acqua nei connettori dei cablaggi automobilistici

Nel rapporto sul fallimento del mercato di un determinato modello di cablaggio automobilistico, il tasso di guasto dell'intrusione di acqua nel connettore del cablaggio era pari al 47% e la localizzazione del guasto era concentrata principalmente nel sensore di azoto e ossigeno. L'intrusione di acqua nel connettore del cablaggio è il guasto TOP1 tra le modalità di guasto del cablaggio di questo modello. Di seguito viene utilizzato "Processo di analisi e miglioramento del guasto di intrusione di acqua nel connettore del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno di questo modello" come caso su cui approfondire.

Dopo aver ricevuto l'incarico di progetto, l'azienda ha immediatamente formato un team di progetto e i leader dell'azienda hanno avviato la ricerca sul progetto. I membri del team di progetto sono composti da personale proveniente da fornitori di veicoli completi e componenti di cablaggi, impegnati in lavori interdisciplinari come ricerca e sviluppo tecnologico, tecnologia, qualità, produzione e fabbricazione. Durante il processo di ricerca del progetto, i membri del team di progetto hanno visitato mercati come Jiangsu e Zhejiang, hanno condotto indagini in loco sulle condizioni di lavoro dei proprietari di automobili, hanno osservato guasti in loco e hanno scoperto che l'ingresso di acqua era concentrato nei livelli di azoto e sensore dell'ossigeno. I membri del team di progetto e i tecnici di manutenzione della stazione di servizio di manutenzione locale hanno lavorato insieme per scoprire, analizzare e risolvere i problemi sul luogo del veicolo difettoso, sul posto e sul posto, e infine hanno formato e implementato un piano di ottimizzazione del prodotto e piano di miglioramento. Il prodotto migliorato è stato sottoposto a numerose verifiche sperimentali e prove su strada del veicolo. Il guasto relativo all'intrusione di acqua nel connettore del cablaggio è stato finalmente eliminato, il prodotto fisico è stato sostituito come previsto e il progetto è stato completato con successo. Durante il processo di sviluppo del progetto, i membri del team di progetto sono stati orientati ai problemi e mirati a eliminare il guasto dovuto all'intrusione di acqua nel connettore del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno. Si sono concentrati sul cablaggio dei sensori di azoto e ossigeno, hanno confrontato i disegni dei prodotti e i requisiti tecnici e hanno utilizzato il metodo di analisi dell'albero dei guasti per analizzare i problemi delle persone. Sono state condotte discussioni e analisi sistematiche su macchine, materiali, metodi, ambiente, misurazioni e altri aspetti, e le ragioni del "guasto per intrusione di acqua nel connettore del cablaggio dei sensori di azoto e ossigeno" sono state accuratamente ricercate dall'esterno verso l'interno. Attraverso una discussione e un’analisi approfondite, sono state identificate tre possibili ragioni:

(1) Problemi di selezione del processo per connettori di cablaggio, tappi impermeabili, tappi ciechi e terminali;

(2) Il bullone impermeabile è danneggiato o mancante;

(3) Problemi di progettazione del connettore.

Ulteriori analisi hanno identificato due possibili ragioni per il "problema di selezione del processo di connettori del cablaggio elettrico, tappi impermeabili, tappi ciechi e terminali": uno è il problema dei connettori del cablaggio elettrico, dei tappi impermeabili, dei tappi ciechi e della corrispondenza dei terminali; il secondo è l'impermeabilità Problema relativo allo stato di inserimento della spina. È stato individuato che esistono due possibili ragioni per i "bulloni impermeabili rotti o mancanti": uno è un problema con le operazioni standard dei dipendenti; l'altro è che i bulloni impermeabili sono stati danneggiati durante il processo di circolazione. È stato identificato che esistono due possibili ragioni per il "problema di progettazione del connettore": uno è il problema della selezione del connettore; l'altro è il problema della posizione di assemblaggio del connettore.

In sintesi, attraverso l'analisi FTA, sono stati identificati un totale di sei potenziali fattori che potrebbero causare "intrusione di acqua nel connettore del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno", vale a dire: connettore del cablaggio, spina impermeabile, spina cieca, problema di corrispondenza del terminale, spina impermeabile Problemi relativi allo stato di inserimento, problemi relativi al lavoro standard dei dipendenti, bulloni impermeabili danneggiati durante la circolazione, problemi di selezione dei connettori, problemi di posizione di assemblaggio dei connettori. L'albero dei guasti specifico è mostrato nella figura seguente (Figura 1):

►Connettori del cablaggio, tappi impermeabili, tappi ciechi e problemi di corrispondenza dei terminali

Il team del progetto ha ispezionato i modelli e i diametri dei cavi dei connettori del cablaggio, dei tappi impermeabili, dei tappi ciechi e dei terminali del cablaggio nelle posizioni dei sensori di azoto e ossigeno. Nel sito di produzione sono stati selezionati casualmente 50 prodotti fisici per i test. Tra questi, connettori, tappi impermeabili, tappi ciechi e terminali del cablaggio sono tutte parti specificate dal produttore del veicolo. Le loro dimensioni e modelli sono conformi a quanto richiesto dai disegni tecnici. I connettori del cablaggio, i tappi impermeabili, i collegamenti ciechi e la corrispondenza dei plug-in dei terminali sono buoni. Eseguire test di tenuta all'aria e test di impermeabilità all'acqua su guaine di sensori di azoto e ossigeno, tappi impermeabili, tappi ciechi, ecc. in conformità con le definizioni nella Parte 1 di QC/T 417.1-2001, metodi di prova e requisiti generali di prestazione (parte automobilistica) 4.9 requisiti di prestazione impermeabile e osservare Non c'è stato flusso d'aria durante il test e non c'erano tracce visibili di acqua all'interno del connettore. I risultati dei test hanno dimostrato che il prodotto reale era conforme ai requisiti tecnici di 4.9 prestazioni di impermeabilità in QC/T 417.1-2001 Parte 1, Metodi di prova e requisiti generali di prestazione (parte automobilistica).

Pertanto, "connettori del cablaggio elettrico, tappi impermeabili, tappi ciechi e problemi di corrispondenza dei terminali" non sono i fattori chiave che influenzano l'ingresso di acqua nei connettori del cablaggio elettrico del sensore di azoto e ossigeno.

►Problemi con lo stato di inserimento dei bulloni stagni

Il team di progetto ha organizzato il personale di progettazione, processo, qualità e altro personale pertinente per condurre congiuntamente ispezioni sulla disciplina del processo presso il sito di produzione e fabbricazione. Gli standard operativi per la stazione di crimpatura, la stazione di assemblaggio dei connettori impermeabili e la stazione di interpolazione nel sito di produzione sono completi ed efficaci. L'operatore aziona l'attrezzatura di crimpatura offline completamente automatica per crimpare i terminali e l'attrezzatura semiautomatica per spina impermeabile inserisce la spina impermeabile. Le apparecchiature di produzione funzionano in condizioni buone e stabili e i registri di manutenzione delle apparecchiature in loco sono completi. In cantiere è stato testato lo stato di inserimento di 100 tasselli impermeabili. La posizione di inserimento dei bulloni impermeabili era stabile. La qualità dei bulloni impermeabili dopo l'inserimento ha soddisfatto gli standard tecnici.

Pertanto, "lo stato di inserimento della spina impermeabile non è il fattore chiave che influisce sull'ingresso di acqua nel connettore del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno.

►Problemi operativi standard dei dipendenti

Nel sito di produzione, i terminali del cablaggio vengono crimpati utilizzando stampi speciali. Lo stampo viene regolarmente manutenuto e mantenuto in buone e stabili condizioni. L'altezza di crimpatura del terminale del cablaggio, la forza di estrazione e altre dimensioni e prestazioni soddisfano i requisiti degli standard tecnici e le condizioni di crimpatura del terminale sono in buone condizioni. Un'ispezione casuale dei registri di ispezione del processo dell'ispettore dell'officina ha rilevato che in un determinato giorno l'ispettore ha ispezionato in modo casuale 120 cablaggi dei sensori di azoto e ossigeno e mancavano 8 bulloni ciechi. La soluzione era rielaborare. Osservare attentamente il foglio di registrazione dell'ispezione del processo dell'ispettore, che mostra che ogni mese manca un numero diverso di bulloni ciechi dei sensori di azoto e ossigeno. Per scoprire ulteriormente il motivo della mancata installazione dei bulloni ciechi, il team di progetto si è recato presso la stazione di inserimento della cassaforma dell'officina per condurre un'indagine. Sulla stazione di inserimento e piantatura della dima è presente un libretto di istruzioni standard di lavoro e il libretto di istruzioni standard di lavoro stabilisce chiaramente che i bulloni ciechi devono essere assemblati. Durante l'ispezione, si è constatato che c'erano più operatori contemporaneamente nella stazione di inserimento e piantagione della dima, ma il personale che ha assemblato i bulloni ciechi non era fisso e gli operatori li hanno installati da soli, il che ha causato facilmente i bulloni ciechi da perdere.

Pertanto, i "problemi lavorativi standard dei dipendenti" sono i fattori chiave che influenzano l'ingresso di acqua nel connettore del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno.

Misure di miglioramento: per evitare che i dipendenti si perdessero l'installazione del bullone cieco, il team di progetto ha ottimizzato il processo e adattato l'assemblaggio del bullone cieco dalla stazione di inserimento del modello al processo precedente: la stazione di dosaggio. Cioè, dopo che il personale addetto al dosaggio ha assemblato i bulloni ciechi, il prodotto passa al processo successivo: la stazione di inserimento della dima. Il personale addetto alla piantagione controllerà e confermerà che i bulloni ciechi del processo precedente siano a posto. In questo modo, i processi superiore e inferiore eseguono autoispezioni e ispezioni reciproche per evitare la mancata installazione dei bulloni ciechi. Il team del progetto ha prontamente consolidato il processo ottimizzato nella FMEA, adottando istruzioni standard e altri documenti tecnici rilevanti, e ha organizzato la formazione e la valutazione dei dipendenti interessati su conoscenze e competenze. I dipendenti che superano la valutazione verranno inseriti nel posto di lavoro. Dopo l'ottimizzazione del processo, i membri del team di progetto hanno monitorato la qualità del cablaggio dei sensori di azoto e ossigeno presso il sito di produzione e non hanno riscontrato alcun bullone cieco mancante. Per un mese hanno monitorato e ispezionato i registri di ispezione dell'ispettore dei processi dell'officina e non hanno trovato alcun bullone cieco mancante. Miglioramento del processo I risultati sono evidenti.

►Il bullone impermeabile è stato danneggiato durante la circolazione

Nel sito di produzione, i terminali del cablaggio dopo la crimpatura sono dotati di coppe protettive in plastica per la protezione e l'effetto di protezione del terminale è buono. Il cablaggio è stato appeso ad uno speciale carrello per attrezzature da postazione di lavoro e fatto circolare all'interno dell'officina. Durante il processo di circolazione non è stato riscontrato alcun danno o mancanza del tappo impermeabile del sensore di azoto e ossigeno.

Pertanto, "il tappo impermeabile è danneggiato durante il processo di circolazione" non è il fattore chiave che influisce sull'ingresso di acqua nel connettore del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno.

►Problemi di selezione del connettore

Esistono due tipi di connettori del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno per questo modello, vale a dire Parte A e Parte B. Dopo aver analizzato i rapporti sui fallimenti del mercato, si è riscontrato che i modelli di connettori difettosi erano tutti Parte A. Tuttavia, per i veicoli dotati di Parte B, non si sono verificate infiltrazioni d'acqua nei connettori sul mercato. Per identificare ulteriormente la causa, il team del progetto ha sezionato le parti difettose e ha scoperto che la direzione di ossidazione dei fili andava dal connettore al ramo del cablaggio. Poi hanno selezionato i terminali e hanno scoperto che l'ossidazione andava dalla testa del terminale ai fili. Questi fenomeni indicano che tra le due prese entra acqua. Dall'analisi comparativa dei due connettori, Parte A e Parte B (Figura 2), emerge che i terminali della Parte A sono esposti all'esterno senza protezione; mentre la Parte B è dotata di restrittori che ricoprono completamente i terminali, garantendo una migliore tenuta e un maggiore effetto impermeabilizzante.

Pertanto, il "problema di selezione del connettore" è un fattore chiave che influisce sull'ingresso di acqua nel connettore del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno.

Misure di miglioramento: il connettore B è stato sottoposto a un test di tenuta all'acqua e all'acqua e i risultati del test sono stati qualificati e in linea con i requisiti tecnici di 4.9 prestazioni di impermeabilità in QC/T417.1-2001 Parte 1 Definizione, metodi di prova e requisiti generali di prestazione (Parte automobilistica). Il team di progetto ha ottimizzato la progettazione del prodotto e ha cambiato il connettore terminale del cablaggio dei sensori di azoto e ossigeno dalla Parte A alla Parte B. Allo stesso tempo, ha modificato i documenti tecnici pertinenti come FMEA, disegni di prodotto e standard tecnici e ha organizzato la formazione per i pertinenti dipendenti per formare memoria organizzativa e prevenire simili problemi di selezione del progetto si sono verificati di nuovo.

►Problema di posizione del gruppo connettore

I membri del team del progetto hanno condotto test di tenuta e impermeabilità su 10 connettori del cablaggio dei sensori di azoto e ossigeno restituiti dal mercato. I risultati delle verifiche dei test erano tutti qualificati e in linea con le definizioni, i metodi di prova e i requisiti generali di prestazione (parte automobilistica) di QC/T 417.1-2001 Parte 1 4.9 Requisiti tecnici per le prestazioni di impermeabilità. Posizionare il connettore nel sistema del veicolo per l'analisi. Il sensore di azoto e ossigeno è installato sopra il serbatoio del carburante e il tubo di scarico. La posizione di montaggio qui è più bassa. La temperatura è più alta durante la guida del veicolo. L'impatto della pressione dell'acqua qui nei giorni di pioggia. Il livello di impermeabilità del connettore del cablaggio non può soddisfare i requisiti dell'ambiente di layout del veicolo. Una piccola quantità di vapore acqueo entrerà nel sensore lungo il cablaggio del sensore, causando danni al sensore di azoto e ossigeno.

Pertanto, il "problema di posizione del gruppo connettore" è un fattore chiave che influisce sull'ingresso di acqua nel connettore del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno.

Misure di miglioramento: regolare la posizione di montaggio del sensore di azoto e ossigeno sul veicolo dalla posizione originale del serbatoio del carburante e del tubo di scarico alla posizione all'interno del telaio dell'auto. Allo stesso tempo, aggiungere punti di gocciolamento per evitare l'accumulo di acqua nel connettore del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno causato da alta temperatura e alta pressione. Secondo il piano di miglioramento sono stati installati e testati su strada cinque veicoli. Non si sono verificate infiltrazioni d'acqua nel connettore del cablaggio dei sensori di azoto e ossigeno e le misure di miglioramento sono state efficaci. Il team di progetto ha modificato disegni di prodotto, standard tecnici, requisiti tecnici e relativi documenti di processo e istruzioni standard operative e ha organizzato una formazione tempestiva per formare memoria organizzativa ed evitare che simili problemi di progettazione si ripetano.

02 Conclusione

In sintesi, attraverso l'analisi dell'albero dei guasti, sono stati identificati i tre fattori chiave che causano l'intrusione di acqua nel connettore del cablaggio dei sensori di azoto e ossigeno: problemi di lavoro standard dei dipendenti, problemi di selezione del connettore e problemi di posizione di assemblaggio del connettore. Sulla base di questi tre fattori chiave è stato proposto e implementato un piano di miglioramento del prodotto. Il veicolo migliorato non presentava infiltrazioni d'acqua nel connettore del cablaggio dei sensori di azoto e ossigeno. Il team di progetto consolida e standardizza i risultati di miglioramento del prodotto in modo tempestivo per formare la memoria organizzativa. Attraverso la ricerca del progetto, è stato eliminato il guasto dovuto all'intrusione di acqua nel connettore del cablaggio dei sensori di azoto e ossigeno, è stata migliorata la sicurezza dell'auto e sono state soddisfatte le esigenze di guida sicura degli utenti per una vita migliore. Allo stesso tempo, ha fornito un riferimento per lo sviluppo di modelli successivi e ha fornito informazioni per l'analisi e il miglioramento di guasti simili. Impara da.