Processo di produzione di cablaggi automobilistici e principi di progettazione dei cablaggi automobilistici

Primo: spelare i fili.

La precisione della spelatura dei cavi è direttamente correlata all'intero avanzamento della produzione. Quando si verifica un errore, soprattutto se la dimensione del filo è troppo corta o troppo lunga, ciò porterà alla rielaborazione di tutte le stazioni di lavoro, il che richiede molto tempo e manodopera e influisce sull'efficienza della produzione. Pertanto, quando si spelano i cavi, la dimensione dell'apertura e la dimensione di spelatura del filo devono essere ragionevolmente determinate in base ai requisiti del disegno e ai terminali da perforare.

Secondo: processo di crimpatura.

Determinare i parametri di crimpatura in base al tipo di terminale richiesto dal disegno, preparare le istruzioni operative di crimpatura e indicare i requisiti speciali sui documenti di processo e sugli operatori ferroviari. Ad esempio: alcuni fili devono passare attraverso la guaina prima della crimpatura, il che richiede la preinstallazione dei fili e il loro ritorno dalla stazione di preassemblaggio prima della crimpatura; esistono anche metodi di crimpatura perforante che utilizzano strumenti di crimpatura speciali. Questo metodo di crimpatura offre buone prestazioni di contatto elettrico. E assicurati di testare il valore della forza di trazione del terminale. Se la forza di trazione non soddisfa i requisiti, è necessario regolare nuovamente lo stampo di crimpatura.

Terzo: preinstallazione.

Innanzitutto, dobbiamo preparare le istruzioni operative per il processo di preassemblaggio. Per migliorare l'efficienza dell'assemblaggio finale, è necessario allestire stazioni di preassemblaggio per cablaggi complessi. La ragionevolezza del processo di pre-assemblaggio influisce direttamente sull'efficienza dell'assemblaggio finale e riflette anche il livello tecnico di un artigiano. Se ci sono troppo poche parti preassemblate o i percorsi dei cavi dell'assemblaggio non sono ragionevoli, aumenterà il carico di lavoro del personale di assemblaggio generale e rallenterà la velocità della catena di montaggio, quindi gli artigiani devono spesso rimanere sul posto per una revisione continua .

Quarto: processo di assemblaggio finale.

In grado di compilare la piastra di assemblaggio progettata dal reparto di sviluppo prodotto, progettare l'attrezzatura per utensili, le specifiche e le dimensioni della scatola del materiale e apporre i numeri di tutte le guaine e gli accessori di assemblaggio sulla scatola del materiale per migliorare l'efficienza dell'assemblaggio. Preparare il contenuto e i requisiti dell'assemblaggio per ciascuna stazione e bilanciare l'intera stazione di assemblaggio per evitare un carico di lavoro eccessivo in un punto e rallentare l'intera catena di montaggio. Per raggiungere l'equilibrio della postazione di lavoro, gli artigiani devono avere familiarità con ciascuna operazione, misurare le ore di lavoro sul posto e adattare il processo di assemblaggio in qualsiasi momento.

La produzione di cablaggi elettrici è principalmente suddivisa in due metodi di lavorazione: pressatura delle estremità (crimpatura) e stampaggio. Non esiste un metodo migliore. Deve essere realizzato secondo le caratteristiche funzionali del cablaggio. Assicurati di ispezionare completamente il prodotto, testare la conduttività, la resistenza, la tensione, ecc. Del filo per garantire la resa del prodotto ed evitare che prodotti difettosi entrino nel mercato.

Principi di progettazione dei cablaggi automobilistici

Il cablaggio dell'automobile è il corpo principale della rete del circuito automobilistico. Senza il cablaggio non esisterebbe il circuito automobilistico. Allo stato attuale, che si tratti di un'auto di lusso di fascia alta o di un'auto ordinaria economica, la forma del cablaggio è sostanzialmente la stessa ed è composta da fili, connettori e nastro avvolgente.

I cavi per auto sono anche chiamati cavi a bassa tensione, che sono diversi dai normali cavi domestici. I normali cavi domestici sono cavi unipolari in rame, che hanno una certa durezza. I cavi per auto sono tutti realizzati con fili morbidi multicore in rame, alcuni dei quali sono sottili come capelli. Diverse o addirittura dozzine di fili di rame morbido sono avvolti in tubi isolanti di plastica (cloruro di polivinile), che sono morbidi e non facili da rompere.

Le specifiche comunemente utilizzate per i cavi nei cablaggi automobilistici includono cavi con aree di sezione trasversale nominale di 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0, 6,0 e altri millimetri quadrati. Ognuno di essi ha un valore di corrente di carico consentito e viene utilizzato per apparecchiature elettriche di diversa potenza. di fili. Prendendo come esempio il cablaggio del veicolo, il filo di calibro 0,5 è adatto per luci strumenti, indicatori luminosi, luci porte, plafoniere, ecc.; il filo di calibro 0,75 è adatto per luci targa, lucine anteriori e posteriori, luci stop, ecc.; il filo di calibro 1,0 è adatto per indicatori di direzione, fendinebbia, ecc. Luci, ecc.; Il filo di calibro 1,5 è adatto per fari, altoparlanti, ecc.; i cavi di alimentazione principali come i cavi dell'armatura del generatore, i cavi di terra, ecc. richiedono cavi da 2,5 a 4 millimetri quadrati. Questo si riferisce solo alle auto normali. La chiave dipende dal valore massimo di corrente del carico. Ad esempio, il cavo di terra della batteria e il cavo di alimentazione positivo sono cavi speciali per auto utilizzati separatamente. I loro diametri dei fili sono relativamente grandi, almeno più di dieci millimetri quadrati. Sopra, questi cavi "big Mac" non saranno integrati nel cablaggio principale.

Prima di predisporre il cablaggio, è necessario disegnare in anticipo uno schema del cablaggio. Lo schema del cablaggio è diverso dallo schema del circuito. Uno schema elettrico è un'immagine che esprime la relazione tra le varie parti elettriche. Non riflette il modo in cui i componenti elettrici sono collegati tra loro e non è influenzato dalle dimensioni e dalla forma di ciascun componente elettrico e dalla distanza tra loro. Lo schema del cablaggio deve tenere conto delle dimensioni e della forma di ciascun componente elettrico e della distanza tra loro, oltre a riflettere il modo in cui i componenti elettrici sono collegati tra loro.

Dopo che i tecnici della fabbrica di cablaggi hanno realizzato la scheda di cablaggio secondo lo schema del cablaggio, gli operai tagliano e dispongono i fili secondo le norme della scheda di cablaggio. Il cablaggio principale del veicolo è generalmente suddiviso in motore (accensione, EFI, generazione di energia, avviamento), strumentazione, illuminazione, aria condizionata, apparecchi elettrici ausiliari, ecc. Sono presenti cablaggi principali e cablaggi derivati. Il cablaggio principale di un veicolo presenta più cablaggi diramati, proprio come i pali e i rami degli alberi. Il cablaggio principale dell'intero veicolo spesso prende il cruscotto come parte centrale e si estende davanti e dietro. Per motivi di lunghezza o comodità di montaggio, il cablaggio di alcune auto è suddiviso in cablaggio anteriore (incluso strumento, motore, gruppo ottico anteriore, condizionatore, batteria), cablaggio posteriore (gruppo ottico posteriore, luce targa, luce bagagliaio ), cablaggio sul tetto (porte, plafoniere, altoparlanti), ecc. Ciascuna estremità del cablaggio sarà contrassegnata con numeri e lettere per indicare l'oggetto di connessione del cavo. L'operatore può vedere il marchio e collegarlo correttamente ai cavi e ai dispositivi elettrici corrispondenti, il che è particolarmente utile durante la riparazione o la sostituzione del cablaggio. Allo stesso tempo, i colori dei fili sono suddivisi in fili monocolore e fili bicolore e viene anche stabilito l'uso dei colori, solitamente secondo gli standard personalizzati dal produttore dell'auto. Gli standard di settore del nostro paese stabiliscono solo i colori principali. Ad esempio, il nero viene utilizzato esclusivamente per i cavi di terra e il rosso viene utilizzato per i cavi di alimentazione. Non possono essere confusi.

Il cablaggio è avvolto con filo intrecciato o nastro adesivo in plastica. Per motivi di sicurezza, lavorazione e manutenzione, è stato eliminato l'avvolgimento del filo intrecciato e ora è avvolto con nastro di plastica adesivo. Il collegamento tra cablaggi elettrici e cablaggi elettrici e tra cablaggi elettrici e componenti elettrici utilizza connettori o capicorda. Il connettore è in plastica ed è diviso in spine e prese. I cablaggi elettrici sono collegati a connettori, mentre i cablaggi elettrici e i componenti elettrici sono collegati a connettori o capicorda.

Con l'aumento delle funzioni dell'auto e l'applicazione diffusa della tecnologia di controllo elettronico, ci sono sempre più componenti e cavi elettrici e il cablaggio è diventato più spesso e più pesante. Pertanto, le automobili avanzate hanno introdotto la configurazione del bus CAN e adottato più sistemi di trasmissione. Rispetto ai cablaggi tradizionali, i dispositivi di trasmissione multiplex riducono notevolmente il numero di fili e connettori, semplificando il cablaggio.